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1989ｙモデル ポルシェ９１１。
ヘッドライトバルブを交換してたらレンズの固定ボルトが
ガタガタになり効かなくなってしまったというトラブルでご
入庫。
D.I.Yでやってるとたまにやってしまうんですね。。。
ヘッドライトレンズはカバーを外して固定用のボルトを
外して交換するのですが・・・
固定用ボルトの相手側のナット部はただのプレートに
３・４山位のネジが切ってあるだけなのでちょっと斜め
にボルトを入れてしまうとネジ山が簡単に崩れてネジ
が効かなくなってしまうんですね。
昔、ディーラー勤務時代はこのプレートにナットを溶接
したりして苦労しながら対処してましたが最近はこん
なリベットタイプのナットがあるんでだいぶ楽チンにな
りましたがもう壊さないようにしましょうね。。。
ポルシェ９９３のスモールランプ交換です。
上写真は白熱球タイプではありますが純正ではなく
白く光るタイプの物を使用してます。
左が今まで使用していた白く光る電球。
で、右が今回使用するLED。
比べてみるとやっぱりLEDは真っ白ですね。
当店で取り扱う空冷ポルシェやローバーミニに
関してはバルブ切れ警告灯なども無いので気
軽にLEDも使えます。
ただし、LEDによっては極性もあったりしますので
注意が必要ですので・・・
夕方のお電話でローバーミニのオイル交換のご予約が。
オイル交換位なら１８時くらいまでにご入庫いただければと言う
事でお受けしました。
で、通常通りオイル交換です。
と、思ったら・・・!?
マフラーの亀裂を発見!!
ミニ純正マフラーでは定番の亀裂。放っておくと突然折れ
て走行不能になる事もあるのでそのままお返しする事はで
きません。
お客様を説得して急遽、追加でマフラー交換。
本当は只今売出し中の当店オリジナルの物を使用した
かったのですが予算もあるので他の在庫で持っていた物
をチョイス。なんとか先程に終了し無事にお帰りいただきま
した。。。
使用してるのは永井電子さんのM.D.I。
クルマは車検整備でお預かり中の1989ｙポルシェ９１１ターボ。
非常にレスポンスも良くなり特にエンジンの始動性は
抜群に良いのですが…
若干、他の点火系に無理がかかるのかご覧のように
ディストリビューターのローターが溶け始めてきてます。
使用期間は２年位なのでそれほど古い物ではないの
ですがね。
元々の純正CDIがパンクして数年前に交換したのですが
何時もこんな感じなんで定期的に交換してます。
M.D.Iを使用してる方は注意が必要ですｮ。
車検整備でお預かり中の1989ｙﾓﾃﾞﾙ ポルシェ911ﾀｰﾎﾞ。
オーナー様からのご指摘で時たまスターターが廻らない時が
有るとの事でオーバーホールしてほしいとの事。
空冷ポルシェではたまにあるトラブルではありますが・・・
1989ｙﾓﾃﾞﾙは最終型の930系となりトランスミッションも
それまでの915系からG50系に変わりちょっと大きくなって
おりミッションの上にのっかっているスターターモーター外し
も若干シビレちゃいます。。。
スターターはナット２個で固定されてるのですがウチ１個が
ミッションの真上にありほぼ手探りで緩めていきます。
コレがたまにガッツリ締まってる物もありお祈りしながら緩め
る事も・・・（今回のお車は以前に私がクラッチオーバーホール
した事もあり当然適正トルクで締まってるはずなので難なく
緩みましたが。）
ナットが外れてもこの大きなミッションの場合、すんなり
外に出てこない事も・・・
そんな時はミッションマウントを緩め隙間を作りながら
外に出します。
久しぶりにやりましたがやっぱり渋い作業です。。。
先日から作業してました1989ｙﾓﾃﾞﾙ ﾎﾟﾙｼｪ911の
ｴｱｺﾝの取り外し。
大物は先日に終了しており今日はﾌﾛﾝﾄﾌｰﾄﾞ内に這っている
配線関係。
私どもの持っている配線図には無い色の配線などを使用し
てるようなので気持ちよく外してしまうと元に戻すのに苦労
することも十分に考えられるので最低限に留めエバポレータ
ーが隠されてる部屋にしまってしまいます。
（外した配線はテプラで行き先を残して次に作業する人に優し
い感じにしときました）
で、最初から悩んでいたスイッチ関係。
残しておいてもいいかな・・・とも思ってたのですがちょっと
触ってみると一番上のハザードスイッチは固定されてるもの
のｴｱｺﾝと一番下のシートヒーターのスイッチははめ込んであ
るだけでどうも固定されていないような感じ。
ならば外してもビス穴も残らないと思い外しにかかります。
ご覧のように内装は総張り替え済みでやたらな事はできません。
シートはレカロのSPGを内装に合わせて張り替えてあるし…
と、言う事はSPGにシートヒーターなど有る訳ないし・・・
ちょっと配線多すぎで手間を食ってはしまいましたが
エアコンスイッチもシートヒータースイッチも気持ち良く
外してしまいました。（勿論、配線は解らないように
残して隠しましたが。。。）
これぞEU仕様ですね。。。
何故か同じようなクルマのメンテが重なる事が多々あります。。。
ある時はローバーミニばっかりになる事もあり、
時にはポルシェばっかりだったり・・・
はたまたウチはポルシェとミニの専門店のはずが
他社メーカーさんばっかりになったりも???
で、今週はどうもポルシェweekの予感。
それも不思議と930系ばかりなようです･･･
ナンバーも練馬さん・品川さん・横浜さん。湘南さんと
いろんなトコから来ていただいております。
感謝感謝です。。。m(__)m
1989ｙモデル ポルシェ911カレラ。
EU並行輸入車で、ここの所、ちょこまか触っているのですが・・・
このお車のオーナー様とは昨年末ぐらからのお付き合い。
固体的には非常に手の入っているキレイなお車なのですが
どうもこの並行輸入車にありがちな社外なのかEUオプション
なのか解らないエアコンが気になり・・・
ポロッとオーナー様にお話しした所、どうもオーナー様も気に
してたようで効きもしないし美観も損ねるので外してしまいまし
ょうと言う事になりました。
で、キレイさっぱり外してしまいました。
そう、こんな感じが本来のEU物って感じでイイと思います。
そんな事で気が付いた方もいらっしゃると思いますが昨日の
ウォッシャータンクを洗浄したのもこのエアコンラインを外す際
のついでだったのです。。。
ここまでくるとまだ気になる物が・・・
で、こんな感じ。
黄色いウルトラさんのプラグコードもオリジナル品の新品
に交換。
これでほぼエンジンルーム内はEU本国オリジナルですね。
コードを交換する際、ついでにプラグの状態も見ておこう
と外してみたらこれがまた日本仕様のWR7DC（上写真右）
という品番の物が入っているのを発見。ここはまた我慢でき
ずに本国仕様のWR4CC（同左）の物と交換しちゃいました。
（オーナー様には事後報告的にやっちゃいましたがエンジンタ
イプがEU仕様と日本仕様では違いますしね）
なんか自己満足的に作業を進めてますがオーナー様も喜んで
くれるかなぁ・・・ 
先週末からお預かりしてます1989ｙモデル ポルシェ911カレラ。
オーナー様から指摘があった訳でもないのですがウォッシャー
タンクを外す事に。
それにしても何故かポルシェのウォーッシャータンクは無用に
デカすぎる。
中を開けると物凄いヘドロ的な悪臭いが・・・
中のホースの周りにはスライム状のねっとりした物も・・・
当然、タンクの中もイイ?!感じになってました。
そのタンクのデカさが原因でウォッシャー液を使い切る前
に腐ってしまい最悪はウォッシャーポンプも壊してしまう憎い
やつです。
タンクの中は何度もこんな感じでうがいさせて洗浄します。
キレイになったら元通りに取り付けて終了なんですが・・・
ウォウッシャーが出ない訳でもないのに何故、外したかは
後日のご報告と言う事で…
ポルシェ９６４のフロントフードオープナー。
良くある事ですがカバーがポロッと取れてしまう事があります。
おまけにレバー自体にも安っぽい遊びがありカタカタと
音を出してしまう。。。
カバーは元々は右写真のようにタッピングビスで留めてました
がいつの間にか部品変更（私の不確かな記憶では1993ｙ頃）
され左のようにボルトで留めるタイプになりました。
このようにタッピングビスが食い込むところが割れてしまい
ビスが効かなくなってしまうんです。
カバーを交換する為には他の部分も一緒に交換しなくては
なりません。上写真、右が古い物、左が新しい物。
何が変わってるかと言うと・・・
手前、古い物はただの穴ですが奥の新しい物には
当然カバーを留めるためのネジ山が切ってあります。
それだけではありません。レバー自体も交換です。
同じく右が古い物で左が新しい物。
左の新しい物にはレバーのいらない遊びが無くなるように
スプリングが追加されてます。
それらを使って組み上げるとご覧の通り。
見た目はほぼ古い物と見分けつきませんが唯一判断できる
ところはカバーを留めてるボルトが見えてるとこかな。
実際の所はレバー自体に遊びも無くなりしっかりした感じに
なってます。
