ローバーミニ サスペンション不具合
ローバーミニでたまにあるサスペンションの不具合。
ミニのサスペンションは特有のラバーコーンという
ゴムの塊みたいなものを採用しています。
それが経年劣化で痩せてくるとその先にはまっている
ストラットが外れてしまい異音を出し始めます。（上写真）
すぐ気がつけば色々と対処のしようもありますが
今回のお車はラバーコーンが歪んでしまってい
たので交換するしかありません。
新品と比べるとこんなに高さが違ってきてます。
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ローバーミニでたまにあるサスペンションの不具合。
ミニのサスペンションは特有のラバーコーンという
ゴムの塊みたいなものを採用しています。
それが経年劣化で痩せてくるとその先にはまっている
ストラットが外れてしまい異音を出し始めます。（上写真）
すぐ気がつけば色々と対処のしようもありますが
今回のお車はラバーコーンが歪んでしまってい
たので交換するしかありません。
新品と比べるとこんなに高さが違ってきてます。
当店の工場にはリフトが２基しかありません。
本日の状況。
一方のリフトにはオイル洩れ修理他のポルシェ９６４。
エンジンを降ろすまではしないもののマウントを切って
半降し状態での作業に。
もう一方のリフトでは３．２カレラのクラッチオーバーホール
他の作業が始まりました。
よって今週末まではリフトを使用する待ち作業はお受けでき
ない状態になってしまいました。。。。
ちなみにミニはその後ろでジャッキ＆ウマで作業しております。。。
ポルシェ964のセンターコンソールにあるスイッチ。
左からハザード・集中ドアロック・警告灯キャンセル。
なかなか気がつかない方も多いと思いますが
スモールランプ点灯時にパイロットランプ的なものが
点くようになってるんですが左のハザードが点いてない。
こちらが正解。
ただのバルブ切れではありますが…
部品はこんな風に3個セット物で基盤に半田付けして
あります。お値段もそれなりです。。。
このようにはめても簡単に外れてしまってパタパタ
してしまうサンバイザーをたまに見かけます。
お車はポルシェ964。サポートが緩くなってしまってます。
新しいサポート部品（右側）は対策品でしょうか。はめ込む
部分が確実に硬くなってます。微妙に高さも違うので交換
の際は2個頼んで運転席・助手席ともに交換してあげましょ
うね。。。
ポルシェオーナー様の通勤用ベンツW203の
車検整備。
微量ではありますがどうもクーラント液が減ってしまうようで
色々と調べてみるとリザーバータンクに原因が。
右が新品、左が今まで使用していたもの。
漏れの原因はここでした。経年劣化ですね。
先日から整備中の1989ｙ ポルシェ911ﾀｰﾎﾞ。
主整備とは別件で前々から気になってるという
アクセルON・OFF時に発生する”カコォーン”って
いう打音。
原因はターボ特有のブローオフバルブ（写真中央の
赤矢印部分）からの音です。
バラすとピストンと長～いスプリングなどで構成
されてます。
この部品の役目としては簡単に言うとアクセルOFF
時に発生するマニホールド内の負圧を逃がしてター
ビンの保護や立ち上がりの改善ってとこでしょうか。
で、音が出てしまうのはその両端に入ってるガスケット
の劣化によるもの。対外はガスケットを交換してあげると
治っちゃいます。。。
エンジン不調というか最悪はエンジンがかからなく
なってしまうという1989ｙ ポルシェ911ターボ。
これは厄介な作業になる予感を感じながらの作業。
配線の取り回しも怪しいと思いある程度インテーク廻
りをばらしての点検。
結果、思ったより早い段階でアース不良箇所を発見。
でもエンジンがかからなくなってしまうのは他にも原因
があるはずと調べてみると…
やはりと言うか、定番のCDIが原因のようでした。
このCDI、非常に高価でどのような感じで修理する
のかオーナー様とご相談です。
その方法とはパッと浮かぶのは3通り。
その１： 純正CDIを修理orリビルト品と交換。 これは
作業的には簡単ですが費用がいい感じです!!
（部品代がリビルト品 282960円＆エクスチェンジ
代が210000円かかる場合も・・・）
その２： 社外CDIで純正ボルトオンタイプな物に交換。
こちらはアメリカからの取り寄せになり合わせてIGコイル
も交換になるので部品代が150000円位になってしまい
ますし若干クオリティ的にも？がつく事もです。
その３： CDIを取り外し今流行のMDIに交換。こちらは工賃が多少かか
るものの部品代は10万円もかかりません。点火性能も格段に向上
もします。
結果、オーナー様が選んだのはMDIに交換。
MDIも何メーカーかありますが当店では国内製を
使用させていただいております。
ただ、MDIの場合、性能が格段に良くはなるのですが
弊害も多少あり定期的にメンテナンスが必要になります。
（知ってる限りでは930系ターボ・SCは必要です。）
車検でお預かりのローバーミニ。
整備前に試乗してみるとどうもステアリングに違和感。
合わせてガキガキと異音も・・・
調べてみるとどうもギアボックス本体に原因が。
ブーツを捲って覗くと明らかに。パッと見は普通ですが
シャフトに縦方向の力を加えるとガタが異常にあるのを
確認。（解りづらいですが上写真赤印の隙間が異常に
動くんです）
あまり多いトラブルではないので予算の都合もあり
中古品で対応となりました。ただ交換にはサブフレーム
など邪魔者が・・・簡単じゃありません。。。
クラシックミニ全般に言えることですが相変わらず
油圧系統、特にシリンダー関係の寿命が非常に
短く感じます。
今回は、MT車のクラッチのレリーズシリンダーから洩れ
出しクラッチが切れずらくなってました。
レリーズシンダーとはクラッチのハウジングの上に
鎮座してるレバーを動かすものになります。
その他、ペダルからの油圧をレリーズシンダーに送る
マスターシリンダーという物もありますのでセットで交換
するのがお勧めですね。。。
当店のローバーミニ デモカーをデコレーション中。
ワンオフ製作したダッシュパネルに２DINインダッシュタイプ
のナビをつけたりブルガリの時計を付けてみたり…
暇をみつけてチョコチョコやってます。
今日は純正ステアリングをNARDIに交換。
コレ、以前にポルシェオーナー様からお譲りしていただいた物。
何気に調べてみると”カリスタ スペシャル”というモデルらしく
ウッドはマホガニーらしいです。定価は聞いてビックリの10万円
ですって!!ありがたく使わせていただきます。。。
