1990ｙﾓﾃﾞﾙ ポルシェ964がどうもノッキングするということでご入庫。
高回転時は問題ないようなのですが2000rpm位で感じるようでした。
本当の所、低回転高ギアで乗られてはいけないとも思うのですが試乗
したところ、確かにノッキングが多いように感じたので通常な乗り方では
ないのですがそんな感じでノッキングが出やすいように乗ってテストする
事に。
こんなふうにテスターに表示されます。確かに246回というのは多いかな。
で、約ですが1800ｒｐｍ時の点火時期を点検。
ほぼ進角しきってるくらいの数値が表示されてます。
ちょっとおかしいかな?? と、ﾃﾞｨｽﾄﾘﾋﾞｭｰﾀｰを交換して再度ノッキングを点検。
格段に減るのを確認。
交換後の同じ回転数の進角を見ると数値が全然違うようです。
これでもだいぶ減ったのを体感できるようにはなったのですがもうひとつ気になる
のがスパークプラグ。外してみるとだいぶ古いようですし某社外製でした。適合品番
であったのですが個人的にはノーマルエンジンの場合はBOSCHかBERU辺りが相性
良いのではと思います。
プラグをBOSCH製に交換（ここまでやるとついでなのでタペット調整もやっちゃいます）
して再度ノッキングテストをするとさらに下がりました。
年式・走行距離からしてこの位であればOKかな?!
(ちなみにこの状態で推奨的な3000ｒｐｍから上を使うように乗ると数値も20位になり
ますのでご安心を…）
ポルシェ993のリアハブベアリング交換。
走行中の異音でドライブシャフトかベアリングであろうという感じだったのですが
恐らくベアリングからであろうという事になり作業開始です。
素材がアルミなのでベアリングを脱着する際は熱く熱して抜いていきます。
そのため、ハブを丸ごと車両から外しての作業となります。
バラバラになったハブ廻り。
入れる際も熱しながらの作業で最後はプレスで圧入します。
今回は運よく?!トラブルなく入れ替えできましたがそれでも丸一日かかってしまう
面倒な作業の１つですね。。。
新しい充電器を仕入れてみました。
ほぼすべて自動でやってくれちゃう優れもの。そのうえ最近のバッテリーは
ジェルやらAGMなど様々なタイプがありますがすべてに対応してくれます。
とりあえず近くにあった最近はやりのAGMバッテリーを積んだBMWでお試し
です。
輸入物で似たようなものはたくさん出回っており気にはなっていたのですが
やはり馴染みのあるBOSCHさんがいいかな?!と思いまして…
さらにオプションの充電カプラーをバッテリーに付ければカプラーオンで充電
器が接続でき楽チンです。充電器は繋ぎっぱなしでも満タンになれば自動で
切れ、常にモニタリングして必用になれば再び充電してくれます。
あまり乗らなくてバッテリーをあげてしまう空冷ポルシェオーナーさんにお勧め
かもです。
ポルシェ993r定番のオイル洩れ修理。
このブログでも度々ご紹介してるのですが今回のお客様のご要望もあり
内容をご紹介。
今回の主原因で一番酷かったのはEX側タペットカバーからの洩れ。
IN側は確認した所、問題なかったので左右EXタペットカバーのみの交換です。
このカバー、樹脂素材にアルミのブッシュを打ち込んでありその廻りから洩れ
てくることが多いです。
で、当店ではカバーは勿論新品に交換するのですがその際に一度ブッシュを
抜きシーリングして再度打ち込みます。
こうする事で一生ものではないですがだいぶ持ちが変わりますんで。。。
使用するオイルもお車のコンディションや走行距離的なもので判断しますが
今回はちょっと硬めの20W-60を使用。それにコレも当店では定番のNC-81
オイルシーリングを注入して完成となります。
何故だか同じようなトラブルでレッカー入庫してきた2台のポルシェ911 3.2カレラ。
1台は完全なエンジン不動、もう1台は突然止まり、数分すると何故だか再始動できて
しまう悩ましい状態でのご入庫。
いずれも怪しんでいるのがこの２つのセンサー。スピードセンサーと
レファレンスマークセンサーという名前が付いてます。
両方とも簡単に言うとエンジンの回転をパルスで拾ってます。
交換するには固定してるボルトを外して抜くだけなのですが固着して
抜けない物も多々あり、そんな時はご覧のようにブラケットごと外して
の作業になります。
エンジン完全不動のお車はスピードセンサーの不良と判明しましたが
もう一台はどうなんでしょうか???
ポルシェ964RSがシフトロッド廻りの不具合でご入庫。
メインはこのミッションとシフトロッドの繋ぎ目のブッシュ割れによるガタつき。
ついでにこちらの”ベアリングスリーブ”という名前らしいですがシフトレバー
下のブッシュもよく割れるので交換します。
で、揃えたのがこんな感じの部品。
外したのが上で下は新品。ダメなのはブッシュ部分ですが供給が
ロッドごとのアッセンブリーなのでお値段も5万円位しちゃいます。
で、交換中に忘れていたのがこのガイドチューブ。この部品もたまにブッシュが
割れて脱落しちゃいます。そうなっるとこのチューブはシフトレバーの支点?作用
点?的な役割をしてるのでまったくギアが入らなくなりレッカーを呼ぶことになっちゃ
いますのでご注意を。。。
ガイドチューブを外してブッシュを見るとやはり状態が良くない。
純正部品はこれまたチューブごとのアッセンブリー供給なのですがココに
ついては社外品ですがブッシュのみの交換が可能です。（コスト的にも半分
以下で済みますので・・・）
で、一通り交換して完成。
今回は９６４RSでしたが普通のカレラ２や９９３も造りは一緒です。。。
ココの所、あまりやることも無かったローバーミニの10インチ化。
最近では製動力も落ちるし…って事でホントやることは無かった
のですが。。。
ノーマル12インチから10インチに変更するにはこのブレーキを小径な物
に交換します。
右が純正のブレーキディスクローター。左が今回使用のスリット入り10インチ
用ブレーキディスクローター。だいぶ小さくなりますので当然製動力も落ちます。
で、完成がコチラ。通常のブレーキキャリパーではなく４ポットの見た目には
効きそうな感じの物を使うことに。。。
車検のことも考えきちんとバックプレートも装着しました。
コレ、10インチ化すると結構付いてない車両をお見受けしますが細かいことを言うと
無いと車検ラインを通せませんので。。。
１０インチ化する物はキット販売してたりするのですが何故かこのプレートは入って
なく別に買わないといけません。
こういったキット、海外物が多いので海の向こうでは要らないのかな???
数年ぶりにご入庫いただいたポルシェ964C2。
暫らく来られてなかったので何処かへ行ってしまったのかと思っていましたら
お仕事の関係で遠くに行っていたらしく、また横浜に戻ってきてのお久しぶり
のご入庫です。まぁ嬉しい事ですね。。。
で、ご用命事項を聞くと出るはでるはで「コレ、結構なお見積もりになりますョ」って
感じです。
まず、このエアコン。1991ｙモデルということで古いタイプのACコンプッレサーをオー
バーホール＆レトロフィット取り付けで新しいガスが使えるようにします。ついでに若干
の漏れがあるエバポレーター廻りも交換。
タイヤも2005年製造と古いので4本共に交換。
テールレンズも一生懸命補修した跡がありますが交換しちゃいます。
オーナー様もちょっとガックリしてたバンパーの擦りキズ。
これは残念ながら1本ペイントの板金塗装となります。
その他にも前後ブレーキパット交換＆ローター研磨。エンジンタペット調整＆
プラグ交換にエンジンオイル＆フィルター交換。バッテリーも交換と盛り沢山な
メニュー。恐る々メールでお見積もりを送ったところ快くOKサイン!!
”太っ腹!!”なオーナー様です。。。
整備でお預かり中の1989ｙポルシェ911のバッテリー ＋端子ターミナル。
オリジナルでなく汎用のものが使用されてます。このタイプは取り付けやすいのですが
正直あまり性能は良くないようです。
外してみるとご覧のとおり腐食してます。コレが原因でスターターモーターが
回りずらかったりすることも・・・あるようで…
本来ならケーブルごと交換するのが望ましいのでしょうが結構な重労働だし
コスト的にも痛い出費になります。
で、今回は右の新しい端子を用意しました。
腐食したケーブル部分をカットして被覆を剥いて新しい端子を着けます。
取り付けは専用工具でカシメます。
出来上がりはこんな感じ。
まぁ、これも汎用品ではありますが造りは全然違います。
１２ヶ月点検整備でお預かり中の1989ｙ ポルシェ９１１ターボ。
整備的なものではないですがどうもこのシフトノブのボロさも気になっていたようで・・・
今回、新品に交換してみました。ノブはもちろんですがシフトパターンが刻まれてる
キャップ部分も新品に。
古いキャップは刻まれてるパターン以外がツルツルになってますが本来は梨地なん
ですよ。
流石、新品は握るのがもったいない位にサラサラな感じ。まだ他の作業もあり納車まで
日もあるのでキッチリ養生しておきましょう。。。
