ギアが入りずらい?!というかバックに入れようとしても
１速に入ってしまったり…
シフトレバー関係の不具合で良くあるのが上写真の
シフトレバー真下にあるレバーの支点になるパイプを
支持するブッシュの割れなのですが今回は若干の割
れはあるものの原因じゃなさそうです。ちなみにここが
逝くとシフトレバーが上下に”カコカコ”と動いたりします。。。
で、お次はレバーからミッション本体に伸びるロッド
とミッションのと繋ぎ目にあるジョイントのブッシュ。
今回はここのブッシュの割れが原因でした。
本来はこのように｣ブッシュが入ってるのですが
割れて何処かにいってしまったようです。
空冷ポルシェにお乗りになってる方は気になってる
事も多いであろうエンジンルーム内に張ってある断熱
・防音材?! ”サウンドアブソーバー”と言います。
上写真はボロボロになった古い物を剥ぎ取り新しい
マットを入れてる途中なトコ。
今まで、930・964・993前期モデルまでは施工した事は
あったのですが後期型バリオラムエンジンは初めてでした。
何気にインテークマニホールドが大きく手が入らないかも??
と思いながらやってみましたが外す物を外せば何とかなるも
んです。。。
1989ｙモデル ポルシェ911カレラのエンジンマウント。
それ以降の964などは粘性オイルが入っていたりして
ダメになると気付く事もありますが…
右がおそらく新車時から使っていた物で左が新品。
見た目には大丈夫そうですがやはりゴム物なので経年
劣化はしてるかという事で今回交換する事に。
新品は明らかにゴムが生き生きしてますね。。。
定期点検整備でお預かりのポルシェ993。
最近よくあるのがプラグコードの劣化によるリーク。
他のモデルにも言えるのですが特に993系のＥＸ側は
曲がりきつい部分があり被服が割れてしまいそこから
”パチパチッ”って火花が飛んじゃいます。
今回は予算の都合もありシリコンで固めて応急処置して
みましたが何時まで持つ事やら…です。
長い事お預かりしてるポルシェ９６４ Ｃ4。
組んでしまうと見える所も少ないですがｲﾝﾏﾆ周りのゴム・ﾎｰｽ類
は殆ど新品に交換。つでにオルタネーター周りはハウジングまで
交換してます。部品を集めると結構なお値段になってしまいますが
年式的にやっとくとすごく安心です。
これからエンジンを載せますが作業はまだまだ続く感じです。。。
例年のごとく最近増えてきたエアコンガス補充。
今日は1993ｙ ポルシェ964。
前シーズンから約1年でガスを200ｇ補充で圧力的には
イイ感じに。
で、吹き出し口温度が10°c。まずまず合格かな?!
車検でお預かり中のポルシェ964。
これも割と定番ですがフロントスタビライザーリンケージ
のボールジョイントブーツが良く切れます。
もう片側のブッシュに切れが無ければブーツの
交換で対処します。
中のグリスも詰め替え新しいブーツを付けて
完了。メーカー的にはASSY部品なので結構
なお値段しますがブーツ交換なら半分以下で
済みますから。。。
