先日、コンディションチェックに来て下さったポルシェ993。
半年前位前に某ポルシェ専門店にてご購入された固体
だったのですがチェックしてみると色々と出てきちゃいま
して・・・
その日は今後のメンテメニューを考えていこうと言う事で
一旦お帰りになったのですが・・・
数日後、意を決したのか一通りきちんとメンテして
乗りたいと言う事でご入庫。
まずはタペットカバーからのオイル洩れ修理。
EX側はもちろんですがIN側からも洩れてるので
両方ともに手を入れます。
IN側はカバーは再使用でブッシュのみ打ち替えて
シーリング。EX側は新品を使用しブッシュは勿論
シーリングし直します。
で、キレイに清掃し、取り付けて終了。
写真には撮ってませんがプラグも何故か番手違いな
物が入っていたので正規な番手に交換しました。
ポルシェ専門店で購入したはずなのに・・・???
この後もまだまだ続きます。。。
今回の作業は先が見えてきません。。。
12ヵ月点検でお預かりの1988ｙモデル ポルシェ911カレラ。
非常に丁寧に乗られてるお車のので手間無く終わると思いきや・・・
右内側のドライブシャフトブーツの切れを発見。
内側なら車上でも交換可能なんですが・・・
外側には若干の亀裂を発見。
このように捲らないと解らない位の亀裂ですが
切れてしまうのも時間の問題だし同じ右側なの
でシャフトを脱着してブーツを交換する事に。
交換も終わり取り付ける際はきちんとトルクレンチ
でね。ショックのボルトは125Nm…
一番きつく締まってるのはハブナット。
ここは４６０Nmと言う事でこのような大きなトルクレンチ
を使用します。決してインパクトレンチなどで締めちゃダメ
ですｮ。
とか言いながら一通り作業も終了し、
最後に何故かまたビルシュタインR2000
カーボンクリーンを定期点検セット割引で施工。
施行後、ロードテストも完了し実務はほぼ終了
しちゃいました。。。
本日、1992ｙポルシェ964C2 ５MT がご成約となりました。
今まではアルピナ B10 というこれまた渋いお車に
お乗りなってた方で当初はTipをご検討されてたようなの
ですがよくよくお話を聞いてみるとMT車のほうが絶対に
後悔しないですョと説得してしまいました。。。
早速、納車点検整備をコッテリとやっていきますので
ご納車まで暫くお待ちくださいね。。。
